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Nurburgring 1969
Un jalon important de l'histoire s'est produit en août 1969: il a participé à la compétition internationale "Nürburgring 84 Heures" qui s'est tenue en Allemagne.
La délégation était coprésidée par Tibor Teleki et Carlos Lobosco, et présidée par Juan Manuel Fangio. Le moteur a été développé par l'ingénieur Lepper et l'assistance orbitale a été fournie par Oreste Berta.
Trois coupés de 380 W, entraînés par:
Torino 1: Luis Rubén Di Palma (Luis Rubén Di Palma), Carmelo Galbato (Carmelo Galbato) et Oscar Fangio (Oscar Fangio).
Torino 2: Jorge Cupiro, Gaston Perkins et Eduardo Rodríguez Canedo.
Torino 3: Eduardo Copello, Oscar Mauricio Franco ("Cacho") et Alberto Rodríguez Laretta ("Larry").
Bien qu’il n’ait pas remporté cet événement pour une infraction au règlement, son comportement comme le véhicule qui a effectué le plus de tours dans le tracé difficile est considéré comme une épopée dans l’automobilisme en Argentine
Les ventes augmentent rapidement. Le constructeur IKA Renault lance cinq nouveaux modèles : deux versions économiques avec carburateur simple corps et un moteur de 3 litres (berline L) ou 3,8 litres (berline S), deux versions avec double carburateur (TS coupé et berline TS) et la version avec trois carburateurs Weber baptisée « GS ».
Entre 1970 et 1976, la Torino est la voiture « haut de gamme » la plus vendue en Argentine.
En 1973, le constructeur apporte une modification des plus importantes au moteur en remplaçant le vilebrequin reposant sur quatre paliers par un vilebrequin sur sept paliers ce qui lui fera renommer le moteur « Torino ». Cette même année, l'Américain AMC vend sa participation à la Régie Renault qui devient l'actionnaire majoritaire. En 1975, IKA Renault est dissoute et une nouvelle société est créée, Renault Argentine S.A.
Cette page rassemble des essais de conduite réalisés par des magazines spécialisés d'époque.
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