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Renault Fuego GTX 2.2 - 1988
Le grand moment est venu ...
Parabrisas Magazine n ° 118 Mars 1988 ,Argentine
La Fuego 2.2 est plus ferme que ses prédécesseurs. Sur sol mouillé, elle était aussi franche et ferme que sur sol sec
Manœuvrabilité - Direction
Système adéquat. Rayon de braquage serré pour une voiture de taille. Degré d'assistance idéal aussi bien en ville, manœuvres de stationnement que sur route. Il ne désensibilise pas le conducteur et collabore à sa tâche. Du meilleur de l'industrie nationale.
Équipements et accessoires
Bonne radio, qualité des haut-parleurs, rétroviseurs électriques, serrure de porte centrale, ordinateur grand public, ouverture à distance, vitres électriques, antibrouillards, etc. Un ensemble adéquat mais avec des pièces manquantes comme le lave-phares, la vitesse intermittente du bras d'essuie-glace de lunette arrière (il est nécessaire d'appuyer sur la touche à chaque fois que vous voulez qu'elle fonctionne) et un système d'ouverture du coffre qui force l'ouverture de la porte pour se déverrouiller la grande lunette arrière arrière, qui par contre ne se ferme pas toujours du premier coup. Pour ce faire, il est conseillé de soutenir les deux mains avec les extrémités et de laisser une fenêtre ouverte pour éviter que la pression de l'air ne gêne la manœuvre.
Les lumières du tableau de bord fournissent des informations complètes au conducteur, mais un panneau de contrôle ne ferait pas de mal pour savoir si une ampoule (parmi les plus importantes) est en panne ou une porte mal fermée.
Les jantes sont belles et de conception moderne, beaucoup plus adaptées que les versions précédentes.
Moteur
La base est similaire à celle du R-18 de deux litres, mais la course du piston a été portée de 82 mm à 89 mm, passant de super carré à «à peine carré» avec seulement 1 mm de différence entre l'alésage et la course. Son fonctionnement est aussi correct que celui de son prédécesseur mais il montre une plus grande élasticité à bas régime à tout changement, le produit d'une course de piston plus longue. À partir de 1500 tr / min, il sort en quatrième position sans problème et les chiffres des tests d'élasticité sont démonstratifs, les meilleurs réalisés à ce jour. Cela témoigne d'une large plage d'utilisation du moteur, ce qui se traduit par une consommation de carburant inférieure en utilisant moins de vitesses.
On peut dire que c'est quelque chose de bruyant à haute vitesse (plus de 5 200 tr / min) en cinquième vitesse, mais jusque là sa présence passe inaperçue. Il arrive qu'en raison des rapports de cinquième et de pont, pour atteindre la vitesse maximale, il faut utiliser 5800 tr / min, du moteur ... et ce n'est pas peu. La vitesse idéale pour naviguer sur route - si vous aimez marcher léger et en toute sécurité - est de l'ordre de 170 km / h, juste quelques tours au-dessus de 5000 tr / min.
Un moteur intéressant, dont on ne peut pas vérifier les performances avec le deux litres, mais qui semble plus ductile par rapport à ceux qui équipent le R-18 GTX II.
Renault Fuego GTX 2.2 (1987-1989)
Renault Fuego GTA 2.2 (1988-1991)
GTX 2.2 / GTA 2.2
Moteur: Renault J6T-792
Cycle: 4 temps, arbre à cames en tête, soupapes en tête
Emplacement: Avant longitudinal (incliné de 15 °)
Déplacement (cm3): 2.165
Nombre de cylindres: 4
Alésage x course (mm): 88 x 89
Taux de compression: 8,7: 1
Puissance (CV): 116
Vitesse (tr / min): 5,500
Couple du moteur (mKg): 18,6
Vitesse (tr / min): 3,000
Système de carburant: Carburateur Solex C 34 EIES 2 ports
Freins
Sans être ébloui en étant la première voiture industrielle nationale de grande série avec des freins à disque sur les quatre roues, la Renault Fuego freine de manière imbattable. Sans perdre la ligne droite, sans fatigue des plaquettes ou des disques, ni vibrations étranges.
La pédale est, à notre goût, trop assistée, mais après un court laps de temps, on s'habitue à tout. Un peu moins de support du servo serait souhaitable mais tout le monde ne pense pas comme nous.
Même le portable, qui fonctionne sur les roues arrière, a montré une efficacité surprenante et sans perte de régulation au bout de 10 000 kilomètres.
Pour les améliorer, il suffirait de l'équiper d'un ABS. Mais un tel «déchaînement» ne peut nous arriver. Faites comme si vous n'aviez rien lu.
Suspension
Pour analyser la suspension du Fuego et son comportement, il est nécessaire de localiser qu'il est en présence d'une voiture de sport. Cela présente à la fois des avantages et des inconvénients. Un homme amoureux de sa R18 ne peut pas être chargé sur un Fuego sans avertissement, car le propriétaire d'une Ghia aura le sentiment que le XR4 est beaucoup plus résistant que sa voiture.
Bien qu'il ait tendance à sous-virer - comme il sied à une voiture à traction avant - il se comporte franchement, et ne jouera jamais un tour au conducteur, même s'il n'est pas un expert.
Consommation
Toujours en la comparant à une Renault 18 GTX II avec un moteur de 2000 cm3, la Renault Fuego de 2165 cm3 consomme légèrement plus jusqu'à 120 km / h, mais plus économique à partir de là. Sans aucun doute, en plus de modifier la rotation du vilebrequin, quelque chose a été travaillé pour minimiser la consommation de carburant, ce qui dans le cas de la R 18 n'a jamais été un aspect positif. Tout cela sans oublier que son déplacement a été augmenté de près de 10%.
Caractéristiques techniques
Moteur
Emplacement: avant longitudinal. Type: 2200-03
4 Cylindres en ligne verticale inclinés de 15º à gauche.
Bloc et culasse: aluminium Type de chemises: amovibles humides.
Chambre de combustion: hémisphérique.
Cylindrée totale: 2165 cm3 Alésage par course: 88 x 89 mm Taux de compression: 8,7 à 1 Puissance maximale: 116 ch DIN à 5500 tr / min.
Couple moteur: 18,6 kgm à 3 000 tr / min. Arbre à cames: un en tête, entraîné par une courroie crantée. Alimentation: carburateur double corps Solex 34 TE1E.
Transmission
Embrayage
Membrane monodisque à sec commande mécanique par câble Boîte de vitesses: 5 et M.A. Rapports: 1er - 4,09: 1 2e - 2,176: 1 3e - 1,409: 1 4e - 1,030: 1 5e 0,861: 1 M.A. - 3,545: 1 Rapport de commande: au pont au sol: 3,555: 1
Installation électrique
Batterie: 12V 45 A / h Capacité de l'alternateur: 70 A Type de régulateur: électronique intégrée
Suspensions
Avant: quadrilatère déformable transversalement, guidé par des triangles superposés Roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques télescopiques et barre antiroulis.
Angle de décalage négatif. Arrière: essieu rigide guidé. Ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques télescopiques et barre antiroulis.
Freins
Avant: disques ventilés avec indicateur d'usure des plaquettes Diamètre du disque: 259 mm Réglage: automatique Commande: hydraulique, avec limiteur de pression sensible à la charge À main: mécanique, câble, jusqu'au sol.
Roues et pneus
Jantes: alliage léger - 5,5 "J x 14". Type de pneu: radiaux tubeless avec ceinture en acier. Mesure: 185 x 65 x 14
Poids et mesures
Réservoir de carburant: 57 litres Circuit de refroidissement: 10 litres
Longueur maximale: 4384 mm
Largeur: 1692 mm
Hauteur: 1331 mm
Empattement: 2441 mm
Voie avant: 1430 mm
Voie arrière: 1348 mm
Poids en ordre de marche: 1113 Kg
VITESSE MAXIMALE 187,60 KM / H
Moyenne des deux meilleures passes dans des directions opposées avec des valeurs de 190,2 et 185,0 en cinquième vitesse
ACCÉLÉRATION
0 à 100 km / h
11,28 s
0-1000 mètres
32,06 s
Parabrisas Magazine n ° 118 Mars 1988
Cette page rassemble des essais de conduite réalisés par des magazines spécialisés d'époque.
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