Torino a deux versions de carrosserie: une berline quatre portes et un coupé haute performance.

Il est équipé d'un moteur à essence 6 cylindres en ligne associé à une boîte de vitesses à 4 rapports.

Ses moteurs sont le moteur Tornado Interceptor OHC 181 de 2960 cm3, Tornado Interceptor OHC 230 de 3770 cm3 (tous deux à 4 rangées) et le 3770 cm3 "Torino 233" développé en Argentine avec 7 rangées.

L'apparition de la voiture sur le marché automobile argentin a marqué un tournant dans l'histoire de l'industrie automobile argentine, car en plus d'être une voiture développée et produite exclusivement par le pays, elle a également fourni des solutions mécaniques importantes pour assurer sa fiabilité et sa haute à l'image de son moteur tornado SOHC, équipé d'arbres à cames en tête, de chambres de combustion hémisphériques et d'un train triple carburateur (380 W et GS).

La suspension avant n’était pas la même que celle de la Rambler American, mais les bras inférieurs et supérieurs ont été utilisés avec le support à pointe d’axe de la Rambler Classic . Le reste du train avant a été de nouveau conçu, à tel point qu’il a été ajouté une barre antirrolide qu’aucun Rambler ne portait à l’origine La suspension arrière a été prise de l’IKA Bergantín, véhicule compact fabriqué par IKA entre 1960 et 1962 et qui n’était rien d’autre qu’une version créole de l’Alfa Romeo 1900 de 1958, qui possédait déjà une suspension arrière avec ressorts hélicoïdaux et un système de barres réacteurs appelé "4 link bar"

L'une des nouveautés de Torino est la structure globale de la carrosserie, tirée de Rambler American, mais comme ils utilisent le cadre factice Rambler Classic, le cadre virtuel est plus long et avance vers la structure arrière. Cela rend le châssis plus solide et permet à la voiture de mieux s'adapter aux rues escarpées de l'Argentine. Le Torino mesure environ un pouce de plus que les Américains. Bien que le moteur de Torino ne soit pas dérivé d'AMC, la plate-forme principale d'AMC reste la même tout au long du cycle de vie de Torino. Des améliorations ont été apportées au fil des ans, comme la poignée estampée sur la porte produite par AMC en 1973. Malgré cela, presque toutes les parties de Torino sont fabriquées en Argentine, avec presque aucune pièce importée.

Au lieu d'utiliser un moteur AMC, le Torino est équipé d'un moteur six cylindres en ligne à arbre à cames en tête (OHC) de 3770 cm3 appelé Tornado, conçu à l'origine par Kaiser Motors en 1961 pour son modèle, Jeep Gladiator et Willys Overland. Le moteur importé est produit en Argentine, augmentant ainsi le nombre de pièces produites dans ce pays. Au cours de son processus de production de 10 ans, il a été développé, notamment en redessinant la culasse, et en 1973, le moteur d'origine a été amélioré, le vilebrequin a été amélioré et les 4 rangées d'origine ont été remplacées par 7 rangées. La cylindrée est de 3770 cm3. Livré avec une nouvelle culasse avec un nouvel arbre à cames et une alimentation peut être un carburateur Ilasa sous licence Carter, USA, avec deux buses d'un diamètre de 36 mm et ouvertes simultanément, ou trois carburateurs Weber série DCOE 17, tous simultanément ouvert et double corps de vanne, chaque 45 mm.

Le discours a eu lieu au autodrome de Buenos Aires le 30 novembre 1966. Parce que la société IKA a choisi de ne pas divulguer les détails de son origine, il a été appelé "el Auto Argentino " par le public et la presse.

Trois modèles sont proposés:

Une voiture équipée d'un moteur de 3 litres, d'une boîte de vitesses à quatre rapports et d'un levier au volant

Coupé équipé d'un moteur de 3,770 cm3, d'un carburateur Holley 2300C et d'une boîte de vitesses ZF à quatre vitesses

La version hautes performances, appelée Torino 380 W, a le même moteur mais trois carburateurs Weber DCOE 17

Le Torino à obtenu un succès immédiat sur le marché et est toujours considérée comme le leader des voitures argentines. Il existe de nombreux utilisateurs et fan clubs dans ce pays.