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Spécialiste de l'asphalte. Sur l'asphalte rapide, sur les pentes avec troisième et quatrième courbes et contre-courbes, c'est là que la GTA se sent chez elle.
À l'augmentation de la puissance s'ajoutent d'autres modifications vitales qui ont abouti à un comportement plus franc, plus sûr et plus sportif que dans les versions précédentes. Une voiture créée pour un segment du marché, où le Fuego a démontré son leadership
Le coupé Renault Fuego, mettant de côté ses succès sportifs qui ont renforcé son image de véhicule de haute performance, a une longue liste de fans et d'adeptes.
Renault fuego GTA Max 1992 après dix ans de permanence sur le marché Renault met fin à la production du modèle en lui donnant une version mise à niveau gta. Avec un coup de pouce supplémentaire au moteur ainsi que quelques détails esthétiques, comme la fabrication de la queue d'échappement, le feu stop , nouveau design de volant
La coupé Fuego n'a pas été produit en noir pour le public, mais pour le TC 2000, il était noir et à partir du moment où le coupé a atteint le championnat, les gens ont commencé à exiger que les concessionnaires les peignent en noir et c'est pour le succès sportif de la voiture que le coupe de feu de l'année 88 commence à voir cette couleur
Cette version dépassait les 200 kilomètres à l'heure, le modèle avait des touches sur l'avant et les freins, cuir en option, climatisation, direction hydraulique, distance d'ouverture des portes, troisième feu stop, double sortie d'échappement, phares auxiliaires
De GTA à "Max"
Personnellement, mon dernier contact avec le feu a eu lieu peu de temps après l'apparition de 2.2. De là, j'ai sauté à ce "Max" sans faire une escale précédente dans la GTA. C'est-à-dire que toutes les modifications aérodynamiques et techniques introduites dans le prédécesseur je n'ai pas eu l'occasion de les évaluer, sauf pour un très bref trajet urbain.
Nous avons fait valoir - en ce que presque tous étaient d'accord, ce qui était difficile à réaliser parmi les composants de notre personnel - que le GTA avait plus de succès que le précédent Fuego et qu'avec très peu d'investissements, la gamme de voitures avait été considérablement mise à jour. De sa rondeur d'origine - un dessin réalisé en 1978 - il est passé à un design grandiose qui le fait paraître plus long, plus bas et plus profilé.
Avec ce travail, le coefficient aérodynamique inefficace avec lequel il est né s'est amélioré et a amené beaucoup d'entre nous, qui n'étaient pas attirés par le prédécesseur, à regarder la GTA avec des yeux différents et avec un plus grand goût. De cette façon, il entretient le «feu» parmi ses admirateurs, offrant un «look» à l'automobiliste beaucoup plus agressif et sportif que celui du XR-4, probablement en raison de sa différenciation absolue du R-18 (qui utilise un plate-forme), tandis que le coupé Ford ressemble beaucoup à la berline à quatre portes.
Que ramène le "Max"? À première vue, on peut voir un déflecteur aérodynamique arrière (avec une finition améliorée), auquel est intégré un feu stop central, une double sortie d'échappement et de nouvelles couleurs de peinture iridisées, qui dans le cas du blanc apparaissent comme nacrées et avec des changements de ton en fonction à la luminosité. À l'intérieur, un nouveau style de volant à trois bras avec une excellente adhérence. La puissance du moteur atteint maintenant 123 CV DIN , 6% de plus que la normale 2.2 , qui a été obtenue sur la base d'une nouvelle conception de came qui, selon nos appréciations, améliore la consommation élevée sans conditionner le régime de fonctionnement bas. Concernant l'équipement, il dispose d'une alarme antivol en standard. Tout une nouveauté.
La position de conduite est correcte, il y a un bon espace pour que la jambe gauche repose sur les longs trajets, la commande de la boîte est à portée de main, le volant est de bonne taille compte tenu du système d'asservissement, les instruments , bien que de conception peu claire , sont visibles et presque tout est à portée de main.
L'équipement est complet. Serrure interne, ouverture infrarouge, alarme standard, rétroviseurs électriques, lève-vitres, commande radio satellite, etc. En réalité, il ne manque rien au sein des équipements fournis par l'industrie nationale.
Renault Fuego GTA MAX (1991-1992)
GTA 2.2 Max
Moteur: Renault J6T-004
Cycle: 4 temps, arbre à cames en tête, soupapes en tête
Emplacement: Avant longitudinal (incliné de 15 °)
Déplacement (cm3): 2.165
Nombre de cylindres: 4
Alésage x course (mm): 88 x 89
Taux de compression: 9,2: 1
Puissance (CV): 123
Vitesse (tr / min): 6000
Couple du moteur (mKg): 18,6
Vitesse (tr / min): 3,000
Système d'alimentation: Carburateur Solex C 34 EIES 2 bouche
Personnalité. Vu également de l'arrière, le "Max" montre sa personnalité grâce aux modifications qu'il a héritées de la GTA
Haute performance, consommation améliorée
Prenant toujours comme exemple la Fuego GTX 2.2, la "Max" roule plus, accélère avec plus de vigueur et consomme moins à haute vitesse. Cela parle d'améliorations du niveau de remplissage et de l'efficacité de la combustion.
Des moyennes supérieures à 175 km / h ont été établies sans dépasser 185 km / h comme vitesse de croisière, quelque chose comme 5200 tr / min indiqué. Là, une consommation (avec climatisation connectée) de l'ordre de 15,8 litres aux 100 km s'est manifestée, soit 15% de moins que celle vérifiée en mars 1988. Sans aucun doute, dans cet aspect, les modifications aérodynamiques qui ont amélioré ses performances également jouer un rôle. coefficient.
Tout comme on le ressent avec plus de nerf lorsque l'on appuie sur l'accélérateur, il est tout aussi élastique à basse vitesse, roulant par exemple à 70 km / h en 5e vitesse, ce qui simplifie l'utilisation en ville d'une voiture avec des tendances claires vers le sport.
Le réservoir de 57 litres est désormais plus adapté que dans la Fuego précédent, car à mesure que la consommation diminue, l'autonomie augmente, lui permettant de dépasser les 400 kilomètres parcourus à une moyenne de 160 km / h.
Un cavalier né
La suspension modifiée, avec des ressorts et des amortisseurs de plus grande rigidité et débattement, et les pneus à profil bas - qui montrent moins de dérive dans les virages à moyenne et basse vitesse - ont fait de la GTA Max une voiture avec des inclinations au sous-virage, mais pas excessivement et sans compromettant la maniabilité du conducteur. C'est là que la différence avec les versions précédentes est perceptible.
Il a aussi évidemment amélioré la maniabilité directionnelle dans les virages rapides. Maintenant, il est bien planté et il n'est pas si sensible aux irrégularités ou aux indentations de l'asphalte. La même chose se produit dans les courbes rapides, où la charge excessive sur la roue avant qu'elle supporte ne se manifeste plus, comme s'il y avait moins de transfert de poids, réagissant franchement au premier appel du volant. Aspects qui n'étaient pas les plus brillants du Feu jusqu'à l'apparition de ce modèle
Moteur
4 cylindres en ligne, avant longitudinal incliné de 15 degrés. Déplacement 2165 cm3 (88 x 89 mm). Distribution par 1 arbre à cames en tête commandé par une courroie crantée, 2 soupapes par cylindre. Propulsé par 1 carburateur Solex 34 TEIE à deux ports, tirage descendant. Allumage électronique à haute énergie. Commandez 1-3-4-2. Puissance 123 CV (DIN) à 6000 tr / min. Couple moteur 18,6 kgm à 3000 tr / min. Taux de compression 9.2: 1
Transmission
Traction avant. Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports et MA. Rapports: 1er 4,900: 1 2e 2,176: 1 3e 1,409: 1 4e 1,030: 1 5e 0,861: 1 MA 3,545: 1 Pont de traction 3,555: 1
Crémaillère et pignon servo-assistés. Rapport 16,4: 1
Freins
Hydraulique. Double circuit avec servofrein. Disques ventilés vers l'avant. Retour A disques autoréglables avec valve antiblocage à détection de charge.
Suspensions
Avant: triangle articulé indépendant, triangles qui se chevauchent, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques et barre antiroulis.
Arrière: essieu rigide, triangle de réacteur central et barre antiroulis. Amortisseurs télescopiques et ressorts hélicoïdaux
Équipement électrique
Batterie 12v et 45 ampères. Alternateur avec régulateur électrique
Pneus
Radiaux avec ceinture en acier. Firestone 660 en taille 185/65 x 14 "
Carrosserie
Coupé 2 portes 4 places
Longueur 4396 mm
Largeur 1725 mm
Hauteur 1331 mm.
Entre les essieux 2441 mm.
Jauge avant 1430 mm Jauge arrière 1388 mm.
Poids en ordre de marche 1170 kg.
Réservoir de essence de 57 litres. Circuit refroidissement 10 litres. Capacité du carter 5 litres. Capacité du coffre 338 dm3.
Prix et garantie
u $ s 37 058 (au 21 janvier 1990).
Garantie kilométrage illimité d'un an
Les freins à disque sur les quatre roues sont un élément important dans la conduite rapide
Le GTA Max fait tout mieux et seuls ceux qui ne l'utilisent pas au niveau sportif peuvent se plaindre d'une conduite plus vibrante et moins confortable en ville, ce qui en revanche lui a donné un aspect plus ferme et plus sûr sur la route.
Pour conclure, la GTA Max offre une performance générale adaptée à ses inclinaisons sportives, une consommation améliorée par rapport à la GTX 2.2, des freins à disque aux quatre roues bien dimensionnés, un moteur d'une robustesse reconnue et un fonctionnement correct, des équipements et des éclairages "complets" qui permettent une conduite en douceur la nuit, soutenue par deux phares antibrouillard supplémentaires de haute puissance.
Cette page rassemble des essais de conduite réalisés par des magazines spécialisés d'époque.
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