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Peugeot 504 TN - 1977
Les nouvelles griffes du lion
Corsa Magazine Nro 591 Septembre 1977
Avec les évolutions introduites dans cette nouvelle version sportive du 504-2000 cm3, la Peugeot s'est revitalisée avec une part de nerf qui ravira un certain secteur du marché national. 110 HP qui se remarquent à l'accélération, 175 Km / h de vitesse finale et une réponse beaucoup plus immédiate que celle des versions conventionnelles. Ses avantages et ses inconvénients. Comparaison du "TN" avec ses rivaux. Nos expériences. Les réponses à huit questions clés. Les conclusions
Les raisons de l'existence de cette nouvelle version «améliorée» de la Peugeot 504 sont similaires à celles qui ont poussé Fiat à lancer une berline 125 de 110 CV. Et sur cette route, bien que plus timidement, Chrysler a décidé d'échanger avec la Dodge GT 100, qui à des fins sportives sera homologuée dès le 1er janvier avec cette 504 TN.
Ce modèle est évoqué dans le milieu sportif depuis plus d'un an. Son lancement a eu lieu il y a quelques mois après de longs tests et essais où ingénieurs et techniciens ont cherché à améliorer les performances de la 504 de 2000 cm3 sans oublier une série de normes inébranlables. Moteur élastique. Consommation constante. Gamme de puissance qui lui permet de sortir sans problèmes majeurs à partir de 2000 tr / min.
Une fois ces objectifs atteints et la voiture testée dans différentes régions du pays, SAFRAR a lancé sur le marché cette version sportive de la 504, dont près de 800 unités ont déjà été vendues.
La puissance actuelle du moteur TN est de 110 CV, soit 14 CV Plus par rapport à son 2000 E ou SE similaire. Mais pour atteindre cette valeur, les changements suivants ont été introduits:
Nouveau collecteur d'échappement et collecteur avec quatre sorties individuelles qui permettent une élimination plus grande et meilleure des gaz du moteur.
Carburateur vertical, descendant, double bouche (Solex 36-36). Les deux gorges sont équipées du dispositif Econostat qui réduit la consommation, en particulier dans le trafic urbain.
Arbre à cames avec une plus grande levée (7,5 mm contre 6,7 mm du précédent) et une variation du profil des cames d'échappement et d'admission pour un meilleur remplissage et échappement des gaz.
Distributeur avec courbe d'avance centrifuge à partir de laquelle le correcteur d'avance de vide a été éliminé.
Ventilateur amovible avec commande manuelle des touches à trois positions: "Arrêt", "Automatique" et "Marche". Une variante aux objectifs sportifs évidents.
Essieu arrière hypoïdal "Peugeot" avec rapport 9x35. Le carter du pont est en aluminium avec des nervures qui le rendent plus léger et réduisent le poids de la partie non suspendue du véhicule.
Les amortisseurs arrière ont un débattement de 30 mm en moins, améliorant la tenue de route sur les routes inégales. De cette manière, la suspension copie mieux les irrégularités. La barre Panhard a un noyau en bois pour une plus grande résistance.
Elle a été équipée de pneus spéciaux haute vitesse (type HR) mesurant 185 sur 14. La jante de 2000 mesure 15 ".
Pare-brise de sécurité feuilleté (triple) comme article d'usine non optionnel.
Les voyants lumineux du modèle 2000 étaient équipés des voyants du ventilateur et de l'alternateur.
Il n'est pas équipé d'un toit ouvrant. De cette manière, une plus grande rigidité structurelle est obtenue et plus de 20 kilos ont été gagnés par rapport au poids total du "TN". Une autre variante à des fins sportives.
Qu'est-ce qui a été réalisé avec ces changements?
La performance en général a varié remarquablement. Sa vitesse maximale est passée de 163 639 km / h (test 504 2000 SE) à 175 ;183 km / h, vitesse finale atteinte avec cette version "TN".
L'accélération de 0 à 100 km / h a également montré des changements importants. De 12s8 dont les 2000 conventionnels ont besoin, il est passé à 11s3 et pour atteindre 140 km / h de 29s7 à 22s3, ce qui est une différence notable.
Laissant de côté l'aspect moteur et performance, les pneus 185 x 14 lui confèrent une conduite plus confortable et une tenue de route beaucoup plus fidèle et sûre, aussi bien dans les lignes droites que dans les virages. Quant à l'essieu arrière - de moindre poids non suspendu - il a réussi à gagner des kilos mais perpétue cette tendance éternelle de la Peugeot à «piétiner» sur des pavés inégaux ou sur des routes de montagne avec un plancher «scié».
Traverser la ville ou dans une circulation dense n'apporte pas de gros problèmes mais, évidemment, personne ne peut s'attendre à ce qu'elle régule et roule à basse vitesse avec la même douceur que la 504 avant cette "TN". La Peugeot, en règle générale, a tendance à boucher les bougies d'allumage après de longs rapports à basse vitesse. A plus forte raison ce modèle salit les bougies d'allumage et il faut les "envelopper" un peu entre les changements pour les nettoyer.
Il régule plus ou moins à 1000 tr / min et produit quelques vibrations si bien qu'à certaines occasions il est nécessaire de l'accélérer sans charge.
Mais étant à la bonne température de fonctionnement, le moteur ne s'arrête pas. Démarre facilement (en tirant sur l'apprêt) et ne tarde pas à atteindre les niveaux de température normaux.
Bien que difficile à croire, les différences de consommation entre la 504 SE 2.000 et ce "TN" ne sont perceptibles qu'à faible vitesse et jusqu'à 80 km / h.
À partir de là, la comparaison n'a aucun sens car les valeurs sont presque similaires. Par exemple, à 100 km / h, la 504 SE parcourt 10 km avec 1 litre de carburant tandis que la «TN» fait 9,6 km. À 120 km / h 9,5 km / h contre 8,8 et à 140 km / h elles consomment presque la même chose : 6,8 Km / Lt contre 6,5 du "TN". En résumé, les différences plus ou moins importantes se manifesteront en ville et non sur la route à vitesse constante puisque personne ne s'y déplace à moins de 100 km / h.
La clé de ventilateur à trois positions a été créée à des fins spécifiques: pour éviter les problèmes de température et pour pouvoir déconnecter le ventilateur dans les courses TN lorsque la température dépasse 85 °.
Avec les modèles actuellement homologués, lorsque l'eau atteint ces valeurs caloriques, elle enclenche automatiquement le ventilateur et consomme environ 5 CV de puissance, ce qui en course se traduit par une différence significative. Désormais, avec la clé en question, elle peut être déconnectée et empêchée de s'engager même si la température dépasse 90 °.
Sa très bonne vitesse (175 km / h) et son accélération. Mais sa plus grande vertu est sa facilité de grimper directement, un domaine où la Peugeot a toujours été un peu lente. Dans "TN", le quatrième est comme un très long troisième. A 130 km / h le direct et le compteur de tours sont placés et le compteur continue de monter avec agilité jusqu'à atteindre 160 et 170 km / h. pas de hauts et de bas d'aucune sorte.
Le son du moteur est robuste, grave, on remarque tout de suite que la puissance passe de 4.000 tours à 5.000 tours. Il est remarquable de voir comment il est possible d'obtenir une réponse immédiate du moteur qui, dans les autres versions du deux mille, beaucoup plus silencieux, ne s'est pas manifesté.
De plus, il freine bien et uniformément, sans vices ni tendance à perdre la ligne droite. Il a une bonne position de conduite (comme toutes les Peugeot), la boîte est bien connectée, bien que la deuxième synchro "chante".
Excellent sur route et dans les virages avec une inclinaison presque incroyable pour être neutre.
Il maintient les vertus de la Peugeot 504 par tous connus mais en ajoutant un quota de nerf important. Une voiture aux très bonnes performances et qui s'adresse à un marché de moins de 35 ans qui recherchent une dose de punch que leur offre la 504 TN. Ce n'est pas un véhicule approprié pour un homme plus âgé qui place la quatrième vitesse à 60 km / h et roule à 80-90 km / h. C'est une voiture qui demande des changements, des pleins gaz et qui l'exige dans les virages, au freinage et qui doit être traversée sur la route à grande vitesse, c'est là que l'on se sent à l'aise.
Nous espérons qu'avec ces huit réponses, nous avons clarifié vos questions.
Photos: Armando Rivas
CONCLUSIONS
CONCLUSIONS
Vertus
Très bonne vitesse finale.
Excellente accélération, surtout en direct au-dessus de 4000
tr / min.
Instrumentation complète malgré l'absence de manomètre d'huile.
Ceintures de sécurité et appuie-tête combinés vers l'avant.
Rétroviseur extérieur.
Position de conduite correcte.
La direction et les virages ont été améliorés.
Pneus adaptés à leurs performances.
Imbattable tenue dans des conditions extrêmes lors du freinage.
Roues de 14 "au design réussi similaire aux originaux français.
Nombre adéquat de voyants lumineux.
Caractéristiques techniques
Moteur
Emplacement: Front longitudinal incliné à 45º. Quatre cylindres. 1971 cm3 (88 mm x 81 mm) Taux de compression 8,35: 1 Puissance maximale (SAE) 110 CV. Vannes en tête. Arbre à cames latéral dans le bloc. Culasse hémisphérique en aluminium. Carburateur double corps Solex C-36 EIES / 301. Lubrification sous pression. Eau froide.
Transmission
Embrayage monodisque à sec. Commande hydraulique.
VITESSE MAXIMALE
175.183 KM / H
Moyenne des deux meilleures passes dans la direction opposée
ACCÉLÉRATION
0 à 100 km / h
11,3 s
0 à 160 km / h
36,1 s
Mais les différences ne sont pas seulement dans les 110 CV qui sont maintenant disponibles mais dans une meilleure tenue directionnelle, dans les virages rapides et une conduite plus confortable. Trois éléments liés mais qui doivent peut-être leur progression au roulement et au pneu de 14 "au lieu du 15" qui a toujours été utilisé.
Le moteur régule à plus ou moins 1 000 tr / min et la puissance se manifeste au-dessus de 4 000 tr / min. Là le bruit du moteur change, il pousse avec aisance et tirant à plus de 6000 tr / min en 3ème il atteint un 4ème qui à 140 km / h il tire vers l'avant jusqu'à atteindre facilement 170 km / h.
Les freins sont un autre sujet à souligner. Le servo assiste efficacement mais la sensation de sécurité que procure le freinage dans une voiture qui s'accroupit et sans vibrations ralentit à la hâte, est quelque chose de très important. Les distances ne sont peut-être pas les plus brillantes de sa catégorie, mais sa douceur et sa trajectoire nette lorsque vous appuyez sur la pédale du milieu le sont.
Comme je l'ai dit plus haut, le "TN" a tout ce qui manquait à la 504. Du nerf, de la vitesse, des performances imbattables. Les inconvénients? Il remplit les bougies d'allumage en ville (cela arrive également à certaines 504 conventionnelles), régule quelque peu de manière inégale bien qu'il ne s'arrête pas, et notre unité a montré un bourdonnement de boîte ennuyeux aux 1er et 2ème après les tests finaux.
Carlos F. Figueras
La puissance du moteur TN est de 110 Hp, soit 14 Hp Plus par rapport à son 2000 E ou SE similaire. Mais pour atteindre cette valeur, les changements suivants ont été introduits:
Nouveau collecteur d'échappement et collecteur avec quatre sorties individuelles qui permettent une élimination plus grande et meilleure des gaz du moteur.
b) Carburateur vertical, descendant, double bouche (Solex 36-36). Les deux gorges sont équipées du dispositif Econostat qui réduit la consommation, en particulier dans le trafic urbain.
c) Arbre à cames avec une plus grande levée (7,5 mm contre 6,7 mm du précédent) et une variation du profil des cames d'échappement et d'admission pour un meilleur remplissage et échappement des gaz.
d) Distributeur avec courbe d'avance centrifuge à partir de laquelle le correcteur d'avance de vide a été éliminé.
e) Désenclenchement du ventilateur avec commande manuelle à trois positions: "Arrêt", "Automatique" et "Marche". Une variante aux objectifs sportifs évidents.
f) Essieu arrière hypoïde «Peugeot» avec rapport 9 × 35. Le carter du pont est en aluminium avec des nervures qui le rendent plus léger et réduisent le poids de la partie non suspendue du véhicule.
g) Les amortisseurs arrière ont un débattement de 30 mm en moins, améliorant la tenue de route sur les routes inégales. De cette manière, la suspension copie mieux les irrégularités.
La barre Panhard a un noyau en bois pour une plus grande résistance.
h) Il a été équipé de pneus spéciaux haute vitesse (type HR) mesurant 185 sur 14.
La jante 2000 mesure 15 pouces.
i) Pare-brise de sécurité feuilleté (triple) comme article d'usine non optionnel.
j) Les voyants lumineux du modèle 2000 étaient équipés des voyants du ventilateur et de l'alternateur.
k) Il n'est pas équipé d'un toit ouvrant. De cette manière, une plus grande rigidité structurelle est obtenue et plus de 20 kilos ont été gagnés par rapport au poids total du «TN». Une autre variante à des fins sportives.
La performance en général variait remarquablement. Sa vitesse maximale est passée de 163,639 km / h à 175,183 km / h, soit la vitesse finale atteinte avec cette version «TN».
L'accélération de 0 à 100 km / h a également montré des changements importants. De 12,8 secondes dont les 2000 conventionnels ont besoin, il est passé à 11,3 secondes et pour atteindre 140 km / h de 29,7 secondes à 22,3 secondes, ce qui est une différence notable.
Couleurs :
Bleu Martinique
Orange tropicale
De Souza ajoute que pour 1979, la TN était proposée dans d'autres couleurs.
Corsa Magazine Nro 591 Septembre 1977
Cette page rassemble des essais de conduite réalisés par des magazines spécialisés d'époque.
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