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*Peugeot 404 S - 1964
Urgent! Peugeot 404 S
Magazine Parabrisas n° 46. Septembre 1964 , Argentine
Peugeot 404 S
Pour la première fois, nous présentons la première version sportive officielle d'une voiture fabriquée dans le pays - beaucoup de HP supplémentaires et beaucoup de KPH supplémentaires
La République argentine est, sans aucun doute, l'un des pays où les courses automobiles "urgentes" ont le plus grand nombre d'adeptes (et / ou de fans) par rapport au nombre de véhicules en circulation.
De nos jours, l'élaboration mécanique tendant à obtenir de meilleures performances dans les voitures de tourisme normales est passée de sa face isolée ou sporadique à une face soutenue ou on pourrait l'appeler presque organisée. Plusieurs sont les ateliers qui se consacrent intensivement aux «modifications» avec de très bons résultats, tant pour eux-mêmes que pour les clients.
Dans cet esprit, la firme I.A.F.A. S.A., sous licence Peugeot, constructeur dans notre pays de véhicules Peugeot 403 et 404; il n'était jamais insensible, et en plus; Pendant longtemps, dans la division Expérimentation du département technique de cette société, l'idée d'améliorer les véhicules de production normaux a été chérie, conformément aux résultats des expériences favorables réalisées par les véhicules de la marque dans les compétitions sportives.
Cela ne signifiait pas d'introduire des modifications «vitaminantes» dans toutes les voitures de série, mais dans certaines qui seraient produites en tant que « fuori série» stable.
Sans aucun doute, les demandes étaient nombreuses et très flatteuses, et il y avait presque toujours une communication et une collaboration assez étroites d'entreprises privées avec I.A.F.A. Celui-ci a décidé la Division de l'expérimentation de mener, de manière officielle, des études à cet égard.
Il a été pris comme base pour la modification standardisée par l'usine Peugeot en France, et à partir de là il y a eu des études et des changements autochtones, dirigés par les ingénieurs Pindur et Renaud.
Pendant un an, ils ont travaillé dur et expérimenté copieusement, il y a eu des productions bipartites très intéressantes, comme celle réalisée avec la 404 qu'Oscar Cabalén dirigeait au Premio de la Montaña l'année dernière.
Dans un premier temps, l'équipement d'injection Kugelfischer a été utilisé à la place des carburateurs, et bien que les résultats aient été bons, du point de vue de la brillance des performances, il a été décidé d'adopter des carburateurs, qui étaient bien sûr Weber.
Les résultats obtenus étaient vraiment étonnants. Dans un moteur expérimental, 125 CV (SAE) ont été dépassés sur le banc d'essai; mais sans doute l'idée de l'usine n'était pas de produire des moteurs de type "boulet de canon" qui avaient une vie éphémère, mais des moteurs de haute performance pouvant être utilisés pour le tourisme de vitesse.
De toutes les expériences, finalement le moteur XC5-S a été atteint, qui est celui qui équipe la Peugeot 404 S, une unité qui en tant que "série fuori" produit déjà I.A.F.A.
Dans le même temps, l'équipement de haute puissance est fabriqué séparément, de sorte que les propriétaires d'unités 404 normales qui souhaitent effectuer la conversion peuvent les acquérir à un coût "relativement faible".
Détails du nouveau moteur
La 404 S utilise le même bloc moteur à cinq bancs, devenu récemment la norme sur la ligne de production de la Peugeot 404. La cylindrée est restée inchangée à 1 618 cm3.
Le Kit haute puissance complet, capable de transformer une 404 innocente en une 404 S enragée. L'équipe sera également vendue séparément pour ceux qui veulent porter les 72 CV d'origine à 115 CV. Il se compose de: couvercle élaboré, collecteurs d'admission et d'échappement, carburateurs, soupapes, arbre à cames, volant moteur et aussi les pistons
Bien qu'elles ressemblent à des trompettes Jericho, elles ne sont rien de plus que les deux doubles carburateurs Weber DCOE2 de 40 mm qui équipent la 404 S.
La culasse est standard, mais élaborée comme suit: les conduits d'admission ont été séparés pour donner des entrées individuelles à chaque cylindre, recevant également un usinage qui les déplace de leur emplacement d'origine pour une meilleure confrontation avec les soupapes d'admission.
Le conduit du milieu, qui recevait à l'origine le mélange du seul carburateur, a logiquement été bouché. Les conduits sont polis à une finition miroir, pour réduire les turbulences. Les sièges de soupapes ont été modifiés pour recevoir les soupapes plus grandes: 45,5 mm et 35,5 mm pour l'admission et l'échappement (les standards sont respectivement de 37 et 31,5 mm), les ressorts ont également été remplacés par des plus robustes, 10% de plus que la charge.
Le carburateur est en charge de deux très humbles doubles 40 DCOE2 Weber, ce qui revient pratiquement à dire qu'ils ont un carburateur de 40 mm de gorge par cylindre; la consommation spécifique que les deux sont coupables de provoquer est de 7,5 km par litre (à la vitesse la plus économique). Les bouchons sont Lodge N44, longue bavette; 19 mm.
La pompe à huile moteur XC5-S fournit une pression plus élevée pour répondre à son grand engagement de lubrification, à 6000 tr / min, elle monte à 6,8 kg / cm2, pression qui est fournie au circuit de lubrification de type plein débit d'une capacité totale de 4,5 litres.
L'arbre à cames, élément fondamental de la modification, a la même hauteur que celui standard, mais les profils sont plus carrés, apportant naturellement plus de croisement, il soulève les soupapes grâce à des plongeurs renforcés (section plus grande) et des culbuteurs avec un bras de levier plus grand . Ce dernier artifice est pour les soupapes d'avoir une plus grande ouverture, et il est possible grâce à un déplacement de l'axe de culbuteur.
Le collecteur d'admission est composé de quatre tubes en tôle réunis par une plaque, et la connexion avec les carburateurs est réalisée au moyen de deux brides en fer vulcanisées en une feuille de caoutchouc synthétique; cela forme une monture élastique pour les carburateurs soumis à des vibrations dangereuses grâce à leur masse non négligeable et leur position en porte-à-faux.
Le collecteur d'échappement est le même que celui qui sortira en équipement standard pour le 404 standard, c'est-à-dire des sorties de bec individuelles (tôle) qui sont reliées deux par deux pour en faire plus tard un seul collecteur.
Le volant d'inertie a été allégé de 9,5 kg à 4,5 kg pour améliorer l'accélération angulaire. Concernant le système électrique, seule une modification a été apportée au distributeur: courbe d'avance accrue, et position plus élevée de l'ensemble (avec une extension appropriée) pour passer au-dessus des conduits d'admission.
Les pistons sont spéciaux, avec une tête de pompe et trois anneaux; grâce à eux et au joint de couvercle plus fin, une compression de 9,4: 1 est obtenue.
Les rapports de boîte de vitesses et de pont arrière n'ont pas été modifiés par rapport à la 404, mais l'embrayage a été amené à des dimensions plus grandes, c'est-à-dire 240 x 130 (diamètres extérieur et intérieur de la garniture); logiquement, les ressorts ont une charge plus élevée que dans la version normale. Les freins ont aussi leurs petites choses, les avant ont un diamètre de 280 mm et les arrière sont de 255, tous deux bimétalliques (chenille en fonte et tambour embouti et à ailettes). Les largeurs de ruban sont de 65 mm à l'avant et de 35 mm à l'arrière.
Pour que la tenue de route ne soit pas compromise par l'augmentation des performances, la charge sur les ressorts de suspension avant a été augmentée, augmentant également la dureté de tous les amortisseurs.
La Peugeot 404-S qui sera vendue au public a une puissance de 115 CV (SAE) atteinte à 6500 tr / min. Sa vitesse maximale est estimée par l'usine à 185 km / h (!!!). On imagine qu'avec toutes les subtilités que permet l'annexe "J", il faudra installer un parachute pour les passagers d'un tel projectile.
La série 404 - S sera livrée avec une nouvelle gamme de coloris, dont certains métallisés, de nouveaux sièges baquets, des ceintures de sécurité combinées et des pneus Michelin «X» ou Kléber Colombes.
En guise de réflexion finale, nous devons avouer que nous n'aimerions pas avoir un 404-S à tester.
En raison des succès sportifs obtenus par les véhicules de la marque, I.A.F.A. développé par le Pôle Expérimentation de sa Direction Technique, une version sportive de la 404. A partir d'une modification standardisée par Peugeot France, des évolutions et des tests ont été réalisés sous la direction des ingénieurs Pindur et Renaud, des travaux ont été réalisés sur le moteur Peugeot standard , modification du collecteur d'admission et de la culasse (entrées individuelles), nouvelle pompe à huile, arbre à cames, volant plus léger, pistons spéciaux, cloches de frein plus grandes, plus grande dureté des amortisseurs et alimenté par 2 carburateurs weber 40, avec ces modifications 125 HP ont été atteints sur le banc d'essai, puis la version 115 HP a été commercialisée
Début de la fabrication: 1964
Terme de fabrication: 1965
Moteur: Peugeot XC5S
Déplacement (cm3): 1.618
Nombre de cylindres: 4
Alésage x course (mm): 84 x 73
Taux de compression: 9,4: 1
Puissance (CV): 115
Vitesse (tr / min): 6,500
Carburant: Super Naphta (essence)
Système d'alimentation: 2 carburateurs Weber 40 DCO E2
Vitesses: 4
Rapport final: 4,2: 1
Freins (avant / arrière): tambour - tambour
Générateur électrique: Alternateur 12 V, 45 A
Détail: peinture métallique; ceintures de sécurité
Accélération de 0 à 500 m (s): 15,0 *
Vitesse maximale (Km / h): 185 *
* Corsa n ° 561, mars 1977
VITESSE MAXIMALE 185 KM / H
Estimé par l'usine
ACCÉLÉRATION
0 à 500 m
15,0 s
Cette page rassemble des essais de conduite réalisés par des magazines spécialisés d'époque.
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