L'année dernière, les deux Liebre II étaient en argent. En 1968, ils se multiplient, changent de couleur et ajoutent différentes publicités sur leur corps. Ceux de l'équipe Bardhal ont été les plus gagnants
Aucune autre voiture n'a démontré l'influence d'une construction sensée basée sur des connaissances théoriques comme celle-ci. Plus rapide que tous les autres, c'est aussi le plus efficace qui ait été vu en TC
L'énorme efficacité
Si la qualité d'une voiture se mesure au niveau d'efficacité atteint, on peut dire sans crainte de se tromper que la Torino Liebre Mark II est la meilleure voiture que notre TC ait produite de toute son histoire et la meilleure contribution de la catégorie. .à construire de belles voitures de course bien faites.
Depuis leurs carrières, les Liebre II ont montré une image d'une sécurité mécanique remarquable, de voitures capables de sortir marquer une course dès les premiers tours et de tenir parfaitement sans rupture. Lors des courses de l'année dernière les deux Liebres (qui étaient trois à la fin de l'année).) a reçu le drapeau de départ 38 fois, entre les séries, les finales et les courses sur route, y compris le Grand Prix. Et dans ces 38 fois, en plus de gagner presque tous, absolument rien du design original n'a dû être modifié. Ce qui est un triomphe du travail des esprits, des crayons et des papiers que les outils n'appliquent que plus tard.
C'est que la grande vertu de cette voiture était dès le départ dans l'efficacité de la théorie appliquée. En d'autres termes, ce qui devait être corrigé était exactement ce qui était fixable, c'est-à-dire la géométrie des suspensions, les dimensions des barres ou la fréquence des amortisseurs.
Aucun changement structurel n'a dû être effectué car tout a répondu comme prévu.
Qu'est-ce qui est différent et qu'est-ce qui est pareil avec le Torino? Bien sûr, ils partent de la plate-forme de Torino.
Mais la plate-forme d'origine se termine à la torpille. Dès lors, une structure tubulaire supporte le moteur et les suspensions, le moteur beaucoup plus en arrière qu'il ne l'était alors dans les Torinos conventionnels.
Il s'agissait d'améliorer la répartition du poids, peut-être le plus gros inconvénient des Torino TC de l'année dernière.
Les suspensions sont les mêmes sur la base, c'est-à-dire que vers l'avant le Liebre II a le même parallélogramme déformable et vers l'arrière le même axe soutenu par quatre bras.
Mais les géométries respectives changent considérablement en faisant varier de nombreux points de fixation.
Ils avaient l'habitude de rapporter les cloches originales de Torino.
Il n'en fallait plus, car il a été prouvé qu'au moment du freinage maximal, le transfert de poids était si important que sur chaque roue arrière, il n'y avait que 170 kilos sur le total de près de mille kilos que pesait la voiture.
Maintenant, la distribution a été encore améliorée (plusieurs fois grâce aux ballasts que l'ACTC impose gracieusement) les disques arrière sont nécessaires.
Une autre modification importante; une plaque de matière plastique et amiante mélangée séparera complètement les deux sièges des réservoirs de essence. Cela vaut toujours la peine d'être évité.
Quelques questions à votre constructeur: Pronello
Pourquoi le spoiler n'a-t-il jamais été utilisé?
Il a été conçu pour améliorer l'adhérence sur les courses de gravier et pour l'adhérence sur les circuits serrés. À vitesse maximale, environ deux ou trois km / h ont été perdus. Mais les résultats n'ont jamais rendu nécessaire son utilisation.
Caractéristiques techniques
Châssis
Plateforme de Torino
Empattement 2,72 mètres, longueur 4,10 mètres, hauteur 1,15 mètres, largeur 1,71 mètres, jeu variable entre 12 et 2o cm.
Gabarit avant 1,42 mètres, gabarit arrière 1,42 mètres.
Poids à sec 950 kilos.
Réservoirs essence: un de 220 litres et un autre de 110 litres.
Section principale 1,73 m2.
Coefficient Cx: 0,38
Transmission
Boîte ZF. Transax différentiel. Relations 2,87; 3,07; 3,31; 3,54; 3.72 et 4.11 à 1. Embrayage spécial Wobron.
Freins
Disques et cloches Torino originaux ou quatre disques sur des neufs.
Suspensions
Face avant: parallélogramme Torino, géométrie différente.
Arrière: essieu rigide fixé par quatre bras. Changer les points d'attache par rapport au Torino d'origine
Moteur
Tornado six cylindres, arbre à cames en tête.
Déplacement 3 990 cm3.
Puissance 275 CV à 5400 tr / min. Carburation: 3 Weber
Cette page rassemble des essais de conduite réalisés par des magazines spécialisés d'époque.