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Suite au succès de la production du modèle coupé IKA Torino et de son développement pour la course de vitesse, IKA-Renault avait entrepris de développer une version sportive du Torino pour le marketing. Le résultat de cette idée fut le Torino 380 W, un modèle présenté en 1966 et qui présentait comme une nouveauté un système d'alimentation composé de trois carburateurs Weber de 45 mm de diamètre pour son moteur Tornado Interceptor à six cylindres en ligne et 4 bancs. Le modèle n'a pas été un succès commercial puisque seulement 1241 unités ont été produites entre 1966 et 1970.1 Dans la gamme Torino, la 380 W était la version améliorée de la Torino 380, une voiture avec des caractéristiques similaires mais à l'exception d'être équipée d'une seule carburateur au lieu de trois comme le 380W.
Au-delà du succès commercial et sportif obtenu par la 380 W, IKA-Renault a envisagé la possibilité de renouveler la gamme Torino, afin non seulement d'offrir au client une vision plus renouvelée, mais aussi de présenter de nouvelles technologies en le futur. Ainsi, après l'arrêt de la production de la gamme 380/380 W, le développement d'une nouvelle génération de véhicules a commencé, dont un avec des caractéristiques Grand Sport.
La Torino GS est née
Suite à l'achèvement de la production de la gamme Coupé 380, IKA-Renault a décidé de reformuler la gamme de ses produits Torino en introduisant le modèle Torino TS. Ce modèle a été initialement présenté en version coupé le 28 janvier 1970 et a reçu d'importants changements et quelques améliorations dans ses performances par rapport au Torino 380, qui par exemple a réussi à élever sa puissance en 1971 à 160 ch à 4500 tr / min, par rapport à le 155 HP à 4500 de son prédécesseur. Cependant, de nouvelles versions ont été bientôt ajoutées à cette présentation, avec la version berline de la TS présentée le 4 février 1970 et une version plus puissante appelée Torino GS.
S'il ne s'agissait que d'une réinterprétation de la version 380 W, la Torino GS a été présentée comme une évolution dudit modèle, puisqu'en plus de maintenir la philosophie d'équiper son moteur Tornado Interceptor 230 de trois carburateurs Weber 45, elle a reçu une série d'améliorations techniques qui ont permis au modèle de naître avec une plus grande capacité à générer de l'énergie par rapport à son prédécesseur. Pour 1972, les unités Torino GS 200 ont été équipées d'un nouveau système d'arbre à cames avec une levée accrue . Concernant le système d'alimentation, les trois carburateurs étaient équipés de nouveaux tubes Venturi de 35 mm de diamètre, réglés avec différents calibrages, s'ajoutant à l'augmentation du taux de compression de 7,5: 1 à 8: 1 qui avait déjà été mise en œuvre en 1971. Ces améliorations ont permis la voiture à largement surpasser son prédécesseur, parvenant à développer 215 ch à 4700 tr / min par rapport aux 176 ch à 4500 tr / min de la 380 W. Ainsi, avec cette augmentation de puissance, la voiture a facilement dépassé la barrière des 200 km / h ( 203.389 km / h, données du magazine Corsa de 1972). Pour cette raison, cette version a été renommée "GS 200".
Cette page rassemble des essais de conduite réalisés par des magazines spécialisés d'époque.
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