La Torino GS, également appelée Torino GS 200, est une voiture de tourisme du segment E qui a été produite par le constructeur argentin Industrias Kaiser Argentina (IKA-Renault) entre 1970 et 1976.
IKA Torino et a été présenté en 1970, en remplacement du Torino 380 W. Bien que ce soit pratiquement le même modèle, car esthétiquement et mécaniquement les GS et 380W ne différaient pas trop (les deux étaient équipés du même intercepteur Tornado de 230 pouces cubes, équipée de trois carburateurs Weber double corps de 45 mm de diamètre), la GS s'est démarquée pour présenter des performances supérieures à son prédécesseur, ce qui lui permettait de dépasser 200 km / h de vitesse maximale.
En fait, la nomenclature GS 200 fait référence au terme Grand Sport et à la vitesse maximale estimée par ce modèle. Seuls quelques modèles de 1972 arboraient l'insigne «200» sur la boîte à gants du tableau de bord.
La production de ce modèle comprenait deux étapes, la première se situant entre 1970 et 1973 dans laquelle il a été produit avec le Tornado Interceptor 230 héritée du 380 W, tandis que la seconde était entre 1973 et 1976 dans laquelle sa mécanique a été complètement renouvelée. Le nouveau moteur Torino 233 à 7 rangées, également de 3770 cm³, capable de développer jusqu'à 215 CV à 4700 tr / min.
Après l'arrêt de la production du 380 W, la GS a hérité du titre de la version la plus puissante produite du Torino, en tenant compte de sa commercialisation et de sa production à égalité avec le Torino TS, un modèle aux caractéristiques plus économiques et conservatrices que parmi autre chose, il différait de la GS en équipant un seul carburateur Holley ou Carter à double bouche, contrairement aux trois Weber 45 DCOE 17 de la GS.
Enfin, la production de la Torino GS a pris fin en 1976 lorsqu'il a été décidé de la remplacer par la Torino TSX.
Sur le nombre total de modèles produits, 369 unités appartenaient à la première génération de la GS équipée d'un moteur Tornado à 4 rangées, tandis que 231 étaient celles qui ont lancé la nouvelle Torino à 7 rangées.
Révolution technologique et fin de production
Bien que les performances de la nouvelle Torino GS aient largement dépassé les attentes de ce qui était produit, l'objectif d'IKA Renault était de réaliser une rénovation en termes de face mécanique puisque le moteur Tornado 230 commençait à devenir obsolète en raison de l'apparition de récurrentes autres qualités, ils ont présenté des roues avec 7 bancs pour supporter le vilebrequin. Ainsi, au vu de cette situation et dans le but d'offrir plus, le 7 juin 1973, la version améliorée du Torino TS a été présentée, qui à partir de cette date a commencé à équiper l'évolution du moteur Tornado, baptisé Torino 233 .Ce nouveau moteur qui en plus d'offrir la nouveauté d'équiper 3 bancs supplémentaires, a changé la culasse et le collecteur d'admission entre autres, et offre une puissance maximale de 180 ch à 4700 tr / min.
De cette façon, le 3 juillet 1973, la deuxième génération de la Torino GS a vu le jour, qui a répété la formule de puissance de ses prédécesseurs mais cette fois, équipant la nouvelle moteur Torino 233. Cependant, ses performances étaient très similaires à celles de la GS 200, atteignant 215 ch à 4700 tr / min.
Au-delà des résultats obtenus, la situation générée par la hausse des prix du pétrole au cours de ces années et la forte consommation enregistrée principalement par la version GS en raison de ses trois carburateurs, contraint désormais Renault Argentina S.A. repenser la stratégie de production, en mettant fin à la production de la Torino GS et à son remplacement subséquent par la Torino TSX.
Ce modèle offrait une version améliorée du moteur Torino 233 et en dépit d'offrir un système d'alimentation similaire à celui du TS avec lequel il coexistait, mais qui délivrait 200 CV à 4500 tr / min et atteignait également une vitesse maximale de 200 km / h.
La Torino GS a été retirée du marché en tant que dernier modèle produit et équipé de série de trois carburateurs. Au total, 600 unités ont été produites, dont 369 correspondent aux versions GS et GS 200 équipées avec le moteur Tornado, tandis que 231 correspondent à la GS avec moteur Torino 233.
Cette page rassemble des essais de conduite réalisés par des magazines spécialisés d'époque.